Nach 15 Jahren stellt der Stuttgarter Automobil-Hersteller Daimler ab Oktober 2011 einen komplett überarbeiteten Lkw Actros auf die Räder. Die Produktion des neudeutsch „New Actros“ bezeichneten Fahrzeugs mit Triebwerken von 421 bis 510 PS startet am 30. September 2011 im Daimler-Werk Wörth. Der New Actros erfüllt heute schon die in absehbarer Zeit kommende Euro 6-Norm. Parallel wird jedoch bis etwa Ende 2013 das derzeitige Modell für den internationalen Markt weiter vom Band laufen, da dort oftmals die Umweltvorschriften (weiterhin Euro 5-Norm) nicht so eng gefasst sind wie in Deutschland.
In dem neuen, komplett überarbeiteten Fahrzeug stecken nicht nur 10 Jahre Entwicklungsarbeit, 20 Millionen Test-Kilometer, sondern auch rund eine Milliarde Euro Entwicklungskosten. Dabei wurden die bewährten Stärken des aktuellen Modells mit neuen Stärken kombiniert. So zeichnet sich der „New Actros“ insbesondere durch eine verbesserte Wirtschaftlichkeit im Hinblick auf Verbrauch und Lebensdauer des Antriebsstranges aus. Insgesamt wurden 23 verschiedene Maßnahmen umgesetzt, welche neben einer Minderung des Verbrauchs um sechs bis sieben Prozent auch zu einer Verlängerung der Lebensdauer des Antriebsstranges um 20 Prozent und damit verbunden auch zu einer Erhöhung des Restwertes führen. Serienmäßig sind nunmehr nicht nur das Powershift 3-Schaltgetriebe, sondern auch gut die Hälfte der 13 Unterstützungen für den Fahrer, wie etwa Abstandshalter-Assistent und Stop+Go-System.
Gegenüber dem aktuellen Modell fährt sich der „New Actros“ wesentlich ruhiger. Bereits das aktuelle Modell bietet zwar zahlreiche Optionen, die das Lenken für den Fahrer äußerst angenehm machen, doch setzt der „New Actros“ dem ganzen nicht nur optisch sprichwörtlich `die Krone´ auf. Er rollt gegenüber seinem „Vorgänger“ noch ruhiger dahin und entlastet den Fahrer weiter, der sich noch mehr auf den Verkehr konzentrieren kann. Hierzu dienen neben der bewährten Hochleistungsbremse und dem Activ-Break-Assist, dem aktiven Brems-Assistenten, vor allem eine verbesserte Bedienlogik der diversen Instrumente, die optimierte Fahrdynamik und ein als Eco-Roll bezeichnetes System. Letzteres zeigt an, wie einfach und wirtschaftlich das Fahrzeug trotz der Beladung dahin rollt. Mittels Tempomat lässt sich der New Actros auf Economy-Einstellung von 85 km/h fixieren.
In der `Eco-Roll´ bezeichneten Fahrstufe gleitet das Fahrzeug am wirtschaftlichsten dahin, welche Kraftstoff bis zu fünf Litern einsparen lässt, angesichts der Masse des Fahrzeugs ein durchaus beachtlicher Wert. Das Fahrzeug nutzt die Fahrzeugdynamik und Schwungkraft aus und lässt es dahin rollen. Während der Roll-Phase wird der Kraftfluss unterbrochen, die Motordrehzahl ist im `grünen Bereich´ und es liegen keinerlei Momentanforderungen (Fahrpedal, Bremse, Retarder, Tempomat) vor. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 89 km/h begrenzt. Interessant ist der Tempomat-Abstandshalter, der aber nur auf Wunsch verbaut wird. Dieser kontrolliert die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs und regelt daraufhin die eigene eigenständig. Ebenfalls neu und somit interessant ist die sogenannte `Stop-and-go´-Funktion, welche selbständig anfährt und bremst.
Insgesamt bietet Daimler sieben Fahrerhäuser an, die sich äußerlich nur marginal unterscheiden, etwa in der Breite der Fahrerkabinen – angeboten werden 2,30 und 2,50 Meter – und nur durch die Anzahl der Lamellen am Kühler, das schmalere Fahrzeug hat vier, das breitere fünf. Die Standhöhe im Inneren variiert zwischen 1,79 und 2,13 Metern, das Platzangebot ist beim Flachdach des SteamSpace von `auf das Notwendigste begrenzt´ bis zu reichhaltig beim `BigSpace´. Darüber hinaus hat der Fahrer je nach Auswahl des Fahrerhauses die Wahl zwischen Schalttunnel oder Flachboden, verschiedenen oberen Bettbreiten, Kühlfach oder –schrank. (za) |
